আরো এবং আরো যৌগিক উপকরণ রেল এবং গণ ট্রানজিট সিস্টেমে তাদের পথ খুঁজে বের করা হয়

এছাড়াও, বাস, সাবওয়ে এবং ট্রেন অপারেটররা কোলাহলপূর্ণ কম্পন এবং ক্যাকোফোনি কমাতে যৌগিক উপকরণগুলির সুবিধাগুলি উপলব্ধি করতে শুরু করেছে।"আপনি যদি কখনও পাতাল রেলে গিয়ে থাকেন এবং একটি ধাতব প্লেটের গর্জন শুনতে পান," ডেভিস বলেছিলেন।যদি প্যানেলটি যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি হয় তবে এটি শব্দকে নিঃশব্দ করবে এবং ট্রেনটিকে শান্ত করবে।"

কম্পোজিটের হালকা ওজন এটিকে জ্বালানি ব্যবহার কমাতে এবং এর পরিসর প্রসারিত করতে আগ্রহী বাস অপারেটরদের কাছে আকর্ষণীয় করে তোলে।একটি সেপ্টেম্বর 2018 রিপোর্টে, বাজার গবেষণা সংস্থা লুসিন্টেল ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে গণপরিবহন এবং অফ-রোড যানবাহনে ব্যবহৃত কম্পোজিটগুলির বিশ্বব্যাপী বাজার 2018 থেকে 2023 সালের মধ্যে বার্ষিক 4.6 শতাংশ হারে বৃদ্ধি পাবে, যার সম্ভাব্য মূল্য 2023 সালের মধ্যে $1 বিলিয়ন হবে৷ বাহ্যিক, অভ্যন্তরীণ, হুড এবং পাওয়ারট্রেন অংশ এবং বৈদ্যুতিক উপাদান সহ বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশন থেকে সুযোগ আসবে।

Norplex-Micarta এখন নতুন যন্ত্রাংশ তৈরি করে যা বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হালকা রেল লাইনে পরীক্ষা করা হচ্ছে।উপরন্তু, কোম্পানি অবিচ্ছিন্ন ফাইবার উপকরণ সহ বিদ্যুতায়ন সিস্টেমগুলিতে ফোকাস করে চলেছে এবং দ্রুত নিরাময় রজন সিস্টেমগুলির সাথে তাদের একত্রিত করে।"আপনি খরচ কমাতে পারেন, উৎপাদন বাড়াতে পারেন এবং FST ফেনোলিকের সম্পূর্ণ কার্যকারিতা বাজারে আনতে পারেন," ডেভিস ব্যাখ্যা করেছেন।যদিও যৌগিক উপকরণগুলি অনুরূপ ধাতব অংশগুলির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে, ডেভিস বলেছেন যে ব্যয়টি তারা অধ্যয়ন করছে এমন অ্যাপ্লিকেশন নির্ধারণকারী ফ্যাক্টর নয়।

আলো এবং শিখা-প্রতিরোধী
ইউরোপীয় রেল অপারেটর ডুয়েটশে বাহনের 66টি আইসিই-3 এক্সপ্রেস গাড়ির বহরের সংস্কার হল গ্রাহকদের নির্দিষ্ট চাহিদা মেটাতে যৌগিক উপকরণের একটি ক্ষমতা।শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, যাত্রীদের বিনোদন ব্যবস্থা এবং নতুন আসনগুলি আইসিই-3 রেল গাড়িতে অপ্রয়োজনীয় ওজন যোগ করেছে।উপরন্তু, মূল পাতলা পাতলা কাঠের মেঝে নতুন ইউরোপীয় অগ্নি মান পূরণ করেনি।ওজন কমাতে এবং অগ্নি সুরক্ষার মান পূরণ করতে কোম্পানির একটি ফ্লোরিং সমাধান প্রয়োজন।লাইটওয়েট কম্পোজিট মেঝে উত্তর.

Saertex, জার্মানি ভিত্তিক যৌগিক কাপড়ের প্রস্তুতকারক, এটির মেঝে তৈরির জন্য একটি LEO® উপাদান সিস্টেম অফার করে৷Saertex গ্রুপের বিপণনের গ্লোবাল হেড ড্যানিয়েল স্টাম্প বলেন, LEO হল একটি স্তরযুক্ত, নন-ক্রিম্পড ফ্যাব্রিক যা উচ্চতর যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং বোনা কাপড়ের চেয়ে বেশি হালকা সম্ভাবনা প্রদান করে।ফোর-কম্পোনেন্ট কম্পোজিট সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে বিশেষ অগ্নি-প্রতিরোধী আবরণ, ফাইবারগ্লাস রিইনফোর্সড ম্যাটেরিয়ালস, SAERfoam® (একটি মূল উপাদান যার সাথে ইন্টিগ্রেটেড 3D-ফাইবারগ্লাস ব্রিজ), এবং LEO vinyl ester resins।

এসএমটি (জার্মানিতেও ভিত্তিক), একটি যৌগিক উপাদান প্রস্তুতকারক, একটি ব্রিটিশ কোম্পানি অ্যালান হার্পারের তৈরি পুনঃব্যবহারযোগ্য সিলিকন ভ্যাকুয়াম ব্যাগ ব্যবহার করে ভ্যাকুয়াম ফিলিং প্রক্রিয়ার মাধ্যমে মেঝে তৈরি করেছে।"আমরা আগের পাতলা পাতলা কাঠ থেকে ওজন প্রায় 50 শতাংশ সংরক্ষণ করেছি," Stumpp বলেন."LEO সিস্টেমটি চমৎকার যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য সহ একটি নন-ভরা রজন সিস্টেম সহ অবিচ্ছিন্ন ফাইবার ল্যামিনেটের উপর ভিত্তি করে... উপরন্তু, যৌগটি পচে না, যা একটি বড় সুবিধা, বিশেষ করে শীতকালে যেখানে তুষারপাত হয় সেখানে মেঝে ভিজে গেছে।"মেঝে, উপরের কার্পেট এবং রাবার উপাদান সব নতুন শিখা retardant মান পূরণ.

এসএমটি 32,000 বর্গফুটের বেশি প্যানেল তৈরি করেছে, যা এখন পর্যন্ত আটটি ICE-3 ট্রেনের প্রায় এক তৃতীয়াংশে ইনস্টল করা হয়েছে।সংস্কার প্রক্রিয়া চলাকালীন, প্রতিটি প্যানেলের আকার একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য উপযুক্ত করার জন্য অপ্টিমাইজ করা হচ্ছে।ICE-3 সেডানের OEM নতুন যৌগিক মেঝেতে এতটাই মুগ্ধ হয়েছিল যে এটি রেল গাড়িতে পুরানো ধাতব ছাদের কাঠামোকে আংশিকভাবে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি যৌগিক ছাদের আদেশ দিয়েছে।

আরও যান
প্রোটেরা, ক্যালিফোর্নিয়া-ভিত্তিক ডিজাইনার এবং শূন্য-নির্গমন বৈদ্যুতিক বাসের প্রস্তুতকারক, 2009 সাল থেকে তার সমস্ত বডিতে যৌগিক উপাদান ব্যবহার করছে। 2017 সালে, কোম্পানিটি তার ব্যাটারি-চার্জড ক্যাটালিস্টে 1,100 একমুখী মাইল চালিয়ে একটি রেকর্ড তৈরি করেছে ®E2 বাস।এই বাসটিতে কম্পোজিট প্রস্তুতকারক টিপিআই কম্পোজিট দ্বারা তৈরি একটি হালকা ওজনের বডি রয়েছে।

* সম্প্রতি, টিপিআই একটি সমন্বিত অল-ইন-ওয়ান কম্পোজিট ইলেকট্রিক বাস তৈরি করতে প্রোটেরার সাথে সহযোগিতা করেছে।"একটি সাধারণ বাস বা ট্রাকে, একটি চেসিস থাকে, এবং শরীরটি সেই চেসিসের উপরে বসে থাকে," টড অল্টম্যান ব্যাখ্যা করেন, TPI-এর কৌশলগত বিপণনের পরিচালক৷বাসের হার্ড শেল ডিজাইনের সাথে, আমরা অল-ইন-ওয়ান গাড়ির ডিজাইনের মতোই চ্যাসিস এবং বডিকে একত্রিত করেছি।" পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তা পূরণে একটি একক কাঠামো দুটি পৃথক কাঠামোর চেয়ে বেশি কার্যকর।
Proterra একক-শেল বডি উদ্দেশ্য-নির্মিত, স্ক্র্যাচ থেকে একটি বৈদ্যুতিক যান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে।এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য, অল্টম্যান বলেছেন, কারণ অনেক অটোমেকার এবং বৈদ্যুতিক বাস নির্মাতাদের অভিজ্ঞতা হল বৈদ্যুতিক যানবাহনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য তাদের ঐতিহ্যবাহী ডিজাইনগুলিকে খাপ খাইয়ে নেওয়ার সীমিত প্রচেষ্টা করার চেষ্টা করা।"তারা বিদ্যমান প্ল্যাটফর্মগুলি নিচ্ছে এবং যতটা সম্ভব ব্যাটারি প্যাক করার চেষ্টা করছে। এটি কোনও দৃষ্টিকোণ থেকে সেরা সমাধান দেয় না।""অল্টম্যান বলেছেন।
উদাহরণস্বরূপ, অনেক বৈদ্যুতিক বাসের পিছনে বা গাড়ির উপরে ব্যাটারি থাকে।কিন্তু প্রোটেরার জন্য, টিপিআই বাসের নিচে ব্যাটারি মাউন্ট করতে সক্ষম।"আপনি যদি গাড়ির কাঠামোতে অনেক ওজন যোগ করেন, আপনি চান যে ওজন যতটা সম্ভব হালকা হতে, পারফরম্যান্সের দৃষ্টিকোণ থেকে এবং নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে," অল্টম্যান বলেছিলেন।তিনি উল্লেখ করেছেন যে অনেক বৈদ্যুতিক বাস এবং গাড়ি প্রস্তুতকারক এখন তাদের যানবাহনের জন্য আরও দক্ষ এবং লক্ষ্যযুক্ত নকশা তৈরি করতে অঙ্কন বোর্ডে ফিরে যাচ্ছে।

টিপিআই আইওয়া এবং রোড আইল্যান্ডে টিপিআই এর সুবিধাগুলিতে 3,350টি কম্পোজিট বাস বডি তৈরি করতে প্রোটেরার সাথে একটি পাঁচ বছরের চুক্তি করেছে।

কাস্টমাইজ করতে হবে
ক্যাটালিস্ট বাস বডি ডিজাইন করার জন্য প্রয়োজন যে TPI এবং Proterra ক্রমাগত সমস্ত বিভিন্ন উপকরণের শক্তি এবং দুর্বলতাগুলির মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখে যাতে তারা সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা অর্জনের সময় ব্যয়ের লক্ষ্যগুলি পূরণ করতে পারে।অল্টম্যান উল্লেখ করেছেন যে প্রায় 200 ফুট লম্বা এবং 25,000 পাউন্ড ওজনের বড় উইন্ড ব্লেড তৈরিতে TPI-এর অভিজ্ঞতা তাদের জন্য 6,000 থেকে 10,000 পাউন্ড ওজনের 40-ফুট বাস বডি তৈরি করা তুলনামূলকভাবে সহজ করে তোলে।

TPI বেছে বেছে কার্বন ফাইবার ব্যবহার করে এবং সবচেয়ে বেশি লোড বহন করে এমন ক্ষেত্রগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য এটি ধরে রাখার মাধ্যমে প্রয়োজনীয় কাঠামোগত শক্তি পেতে সক্ষম।"আমরা কার্বন ফাইবার ব্যবহার করি যেখানে আপনি মূলত একটি গাড়ি কিনতে পারেন," অল্টম্যান বলেন।সামগ্রিকভাবে, কার্বন ফাইবার শরীরের যৌগিক শক্তিশালীকরণ উপাদানের 10 শতাংশেরও কম তৈরি করে, বাকিটি ফাইবারগ্লাস।

টিপিআই একই কারণে ভিনাইল এস্টার রজন বেছে নিয়েছে।"যখন আমরা ইপোক্সির দিকে তাকাই, তারা দুর্দান্ত, কিন্তু যখন আপনি তাদের নিরাময় করেন, তখন আপনাকে তাপমাত্রা বাড়াতে হবে, তাই আপনাকে ছাঁচটি গরম করতে হবে। এটি একটি অতিরিক্ত ব্যয়, "তিনি চালিয়ে যান।

কোম্পানি ভ্যাকুয়াম-সহায়তা রজন স্থানান্তর ছাঁচনির্মাণ (VARTM) ব্যবহার করে যৌগিক স্যান্ডউইচ কাঠামো তৈরি করতে যা একটি একক শেলকে প্রয়োজনীয় কঠোরতা প্রদান করে।উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, কিছু ধাতব জিনিসপত্র (যেমন থ্রেডেড ফিটিং এবং ট্যাপিং প্লেট) শরীরে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।বাসটি উপরের এবং নীচের অংশে বিভক্ত, যা পরে একসাথে আঠালো হয়।শ্রমিকদের পরে ফেয়ারিংয়ের মতো ছোট যৌগিক অলঙ্করণ যোগ করতে হবে, তবে অংশের সংখ্যা ধাতব বাসের একটি ভগ্নাংশ।

প্রোটেরা বাস উত্পাদন কেন্দ্রে সমাপ্ত বডি পাঠানোর পরে, উত্পাদন লাইন দ্রুত প্রবাহিত হয় কারণ সেখানে কম কাজ করা হয়।"তাদের সমস্ত ঢালাই, গ্রাইন্ডিং এবং উত্পাদন করতে হবে না, এবং ড্রাইভট্রেনের সাথে শরীরকে সংযুক্ত করার জন্য তাদের একটি খুব সহজ ইন্টারফেস রয়েছে," অল্টম্যান যোগ করেছেন।প্রোটেরা সময় সাশ্রয় করে এবং ওভারহেড কমায় কারণ মনোকোটিক শেলের জন্য কম উত্পাদন স্থান প্রয়োজন।

অল্টম্যান বিশ্বাস করেন যে শহরগুলি দূষণ কমাতে এবং খরচ কমাতে বৈদ্যুতিক বাসের দিকে ঝুঁকলে যৌগিক বাস সংস্থাগুলির চাহিদা বাড়তে থাকবে।প্রোটেরার মতে, ডিজেল, সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস বা ডিজেল হাইব্রিড বাসের তুলনায় ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির সর্বনিম্ন অপারেটিং লাইফ সাইকেল খরচ (12 বছর)।এটি একটি কারণ হতে পারে কেন প্রোটেরা বলেছে যে ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক বাসের বিক্রয় এখন মোট পরিবহন বাজারের 10%।

বৈদ্যুতিক বাস বডিতে যৌগিক পদার্থের ব্যাপক প্রয়োগে এখনও কিছু বাধা রয়েছে।একটি হল বিভিন্ন বাস গ্রাহকদের চাহিদার বিশেষীকরণ।"প্রতিটি ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ ভিন্ন উপায়ে বাস পেতে পছন্দ করে -- আসন কনফিগারেশন, হ্যাচ খোলা। বাস নির্মাতাদের জন্য এটি একটি বড় চ্যালেঞ্জ, এবং এই কনফিগারেশন আইটেমগুলির অনেকগুলি আমাদের কাছে যেতে পারে।""অল্টম্যান বলেছেন।" ইন্টিগ্রেটেড বডি নির্মাতারা একটি স্ট্যান্ডার্ড বিল্ড করতে চান, কিন্তু প্রত্যেক গ্রাহক যদি উচ্চ মাত্রার কাস্টমাইজেশন চান, তবে এটি করা কঠিন হবে।" TPI আরও ভালভাবে পরিচালনা করার জন্য বাসের নকশা উন্নত করতে প্রোটেরার সাথে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে শেষ-গ্রাহকদের দ্বারা প্রয়োজনীয় নমনীয়তা।

সম্ভাবনা অন্বেষণ
কম্পোজিটগুলি পরীক্ষা চালিয়ে যাচ্ছে যে এর উপকরণগুলি নতুন গণ পরিবহন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য উপযুক্ত কিনা।যুক্তরাজ্যে, ELG কার্বন ফাইবার, যা কার্বন ফাইবার পুনর্ব্যবহারের জন্য প্রযুক্তিতে বিশেষজ্ঞ, যাত্রীবাহী গাড়ির বগিগুলির জন্য লাইটওয়েট কম্পোজিট সামগ্রী তৈরিকারী সংস্থাগুলির একটি কনসোর্টিয়ামের নেতৃত্ব দেয়৷বগি গাড়ির বডিকে সমর্থন করে, হুইলসেটকে গাইড করে এবং এর স্থায়িত্ব বজায় রাখে।এগুলি রেলের কম্পন শোষণ করে এবং ট্রেন বাঁকানোর সাথে সাথে কেন্দ্রাতিগ শক্তি কমিয়ে রাইডের আরাম উন্নত করতে সাহায্য করে।

প্রকল্পের একটি লক্ষ্য হল এমন বগি তৈরি করা যা তুলনামূলক ধাতব বগিগুলির তুলনায় 50 শতাংশ হালকা।"যদি বগি হালকা হয়, এটি ট্র্যাকের কম ক্ষতি করবে, এবং কারণ ট্র্যাকের লোড কম হবে, রক্ষণাবেক্ষণের সময় এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমানো যেতে পারে," ইএলজি প্রোডাক্ট ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার ক্যামিল সেউরাত বলেছেন৷অতিরিক্ত উদ্দেশ্য হল সাইড-টু-রেল হুইল ফোর্স 40% কমানো এবং আজীবন অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা।যুক্তরাজ্যের অলাভজনক রেল সেফটি অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস বোর্ড (RSSB) একটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর পণ্য উৎপাদনের লক্ষ্যে এই প্রকল্পে অর্থায়ন করছে।

ব্যাপক উৎপাদন ট্রায়াল পরিচালিত হয়েছে এবং ডাই প্রেসিং, প্রচলিত ওয়েট লেআপ, পারফিউশন এবং অটোক্লেভ থেকে প্রিপ্রেগ ব্যবহার করে বেশ কয়েকটি পরীক্ষা প্যানেল তৈরি করা হয়েছে।যেহেতু বগিগুলির উত্পাদন সীমিত হবে, কোম্পানিটি নির্মাণের সবচেয়ে সাশ্রয়ী পদ্ধতি হিসাবে অটোক্লেভগুলিতে নিরাময় করা ইপোক্সি প্রিপ্রেগকে বেছে নিয়েছে।

পূর্ণ আকারের বগি প্রোটোটাইপটি 8.8 ফুট লম্বা, 6.7 ফুট চওড়া এবং 2.8 ফুট উঁচু।এটি পুনর্ব্যবহৃত কার্বন ফাইবার (ইএলজি দ্বারা সরবরাহিত নন বোনা প্যাড) এবং কাঁচা কার্বন ফাইবার ফ্যাব্রিকের সংমিশ্রণ থেকে তৈরি করা হয়।একমুখী ফাইবারগুলি প্রধান শক্তি উপাদানের জন্য ব্যবহার করা হবে এবং রোবোটিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে ছাঁচে স্থাপন করা হবে।ভাল যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য সহ একটি ইপোক্সি নির্বাচন করা হবে, যা একটি নতুন প্রণয়নকৃত শিখা প্রতিরোধক ইপোক্সি হবে যা রেলওয়েতে ব্যবহারের জন্য EN45545-2 প্রত্যয়িত হয়েছে।
স্টিয়ারিং বিম থেকে দুই পাশের বীমে ঢালাই করা স্টিলের বগিগুলির বিপরীতে, কম্পোজিট বগিগুলি বিভিন্ন টপস এবং বটম দিয়ে তৈরি করা হবে যেগুলি পরে একত্রিত হয়।বিদ্যমান ধাতব বগিগুলি প্রতিস্থাপন করতে, যৌগিক সংস্করণটিকে একই অবস্থানে সাসপেনশন এবং ব্রেক সংযোগ বন্ধনী এবং অন্যান্য আনুষাঙ্গিকগুলিকে একত্রিত করতে হবে।"আপাতত, আমরা ইস্পাত ফিটিংগুলি রাখা বেছে নিয়েছি, কিন্তু পরবর্তী প্রকল্পগুলির জন্য, কম্পোজিট টাইপ ফিটিংগুলির সাথে ইস্পাত ফিটিংগুলি প্রতিস্থাপন করা আকর্ষণীয় হতে পারে যাতে আমরা চূড়ান্ত ওজন আরও কমাতে পারি," সেউরাত বলেছেন৷

বার্মিংহাম বিশ্ববিদ্যালয়ের সেন্সর এবং কম্পোজিট গ্রুপের একটি কনসোর্টিয়াম সদস্য সেন্সরের উন্নয়নের তদারকি করছেন, যা উত্পাদন পর্যায়ে যৌগিক বগিতে একত্রিত হবে।"বেশিরভাগ সেন্সরগুলি বগির বিচ্ছিন্ন পয়েন্টগুলিতে স্ট্রেন নিরীক্ষণের উপর ফোকাস করবে, অন্যগুলি তাপমাত্রা সংবেদনের জন্য," সেউরাত বলেছেন।সেন্সরগুলি যৌগিক কাঠামোর রিয়েল-টাইম পর্যবেক্ষণের অনুমতি দেবে, যা আজীবন লোড ডেটা সংগ্রহ করার অনুমতি দেবে।এটি পিক লোড এবং দীর্ঘমেয়াদী ক্লান্তি সম্পর্কে মূল্যবান তথ্য প্রদান করবে।

প্রাথমিক অধ্যয়নগুলি ইঙ্গিত দেয় যে যৌগিক বগিগুলি 50% এর কাঙ্ক্ষিত ওজন হ্রাস করতে সক্ষম হওয়া উচিত।প্রকল্প দলটি 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে পরীক্ষার জন্য একটি বড় বগি প্রস্তুত করার আশা করছে।প্রোটোটাইপটি প্রত্যাশিতভাবে কাজ করলে, তারা রেল পরিবহন সংস্থা আলস্টম দ্বারা তৈরি ট্রাম পরীক্ষা করার জন্য আরও বেশি বগি তৈরি করবে।

সেউরাতের মতে, যদিও এখনও অনেক কাজ করা বাকি আছে, প্রাথমিক ইঙ্গিতগুলি থেকে বোঝা যায় যে একটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর যৌগিক বগি তৈরি করা সম্ভব যা খরচ এবং শক্তিতে ধাতব বগিগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।"তারপর আমি মনে করি রেলওয়ে শিল্পে কম্পোজিটের জন্য প্রচুর বিকল্প এবং সম্ভাব্য অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে," তিনি যোগ করেন।(ডা. কিয়ান জিনের কার্বন ফাইবার এবং এর যৌগিক প্রযুক্তি থেকে নিবন্ধটি পুনর্মুদ্রিত)।